Coil on Flatbed: Paano I-secure Gamit ang Mga Chain, Chocks at Tamang Tie-Downs

Ang isang 45,000-pound steel coil ay hindi mukhang mapanganib kapag ito ay unang gumulong sa flatbed. Pagkatapos ang trak ay kumukurba, ang kargada ay nag-aayos ng isang bahagi, at isang kadena na tila masikip noong isang oras ang nakalipas ay nagiging malubay. Ang mga coil load ay ang pinakamabigat, pinakamakapal at hindi gaanong mapagpatawad na kargada na dadalhin ng karamihan sa mga flatbed driver, at ang pagkakaiba sa pagitan ng isang ligtas na biyahe at isang paghahabol ay sinusukat sa mga working load limit at anggulo ng chain.

Narito ang maikling bersyon bago ang mga detalye. Ang isang coil load eye-to-the-sky ay nangangailangan ng hindi bababa sa apat na chain, bawat isa ay na-rate sa hindi bababa sa isang-ikawalo ng kabuuang timbang ng coil. Ang isang coil load eye-crosswise ay nangangailangan ng mga chocks at mga chain na idinadaan sa o sa paligid ng mata. Ang bawat chain contact sa matalim na gilid ng coil ay nangangailangan ng proteksyon, at ang buong setup ay kailangang muling i-tension pagkatapos ng unang sampu o dalawampung milya. Ipinapaliwanag ng mga seksyon sa ibaba kung bakit umiiral ang mga panuntunang ito at kung paano ilapat ang mga ito sa totoong pagkarga.

Ano ang Nagiging Napakahirap Panatilihin ang Bakal na Coil

Ang isang bakal na likaw ay hindi lamang mabigat; itinutuon nito ang timbang sa isang anyo na idinisenyo upang gumulong. Ang mga coils ay naglalakbay sa dalawang oryentasyon: nakatayo sa kanilang bilog na gilid na ang mata (ang butas sa gitna) ay nakaturo pataas, o nakahiga sa kanilang patag na mukha habang ang mata ay nakaturo sa gilid. Parehong gumagawa ng magkahiwalay na problema para sa load securement system.

• Walang flat contact area. Ang isang bilog na ibabaw sa isang kahoy o bakal na kubyerta ay halos walang natural na alitan. Nang walang mga kadena na humihila pababa sa mata, maaaring umikot ang coil habang bumibilis, nagpreno, o sumasandal ang trak.
• Isang mataas na sentro ng grabidad sa posisyong mata-sa-langit. Mataas ang bigat, kaya kumikilos ang hangin sa gilid at mga kurba sa mas mahabang braso ng lever.
• Mga gilid na pinutol. Ang panlabas na gilid ng coil ay isang matalim na labi na maaaring maghiwa sa webbing at maaaring magsuot ng kadena na hindi protektado.
• Matinding timbang ng isang piraso. Ang mga coils ay karaniwang tumatakbo mula 20,000 hanggang 90,000 pounds, kaya ang isang solong chain failure ay hindi isang maliit na insidente.

Dahil sa apat na pag-aari na ito, ang pag-secure ng coil ay pinamamahalaan ng mga nakalaang panuntunan sa halip na mga generic na payo sa tie-down.

Eye to the Sky vs Eye Crosswise: Dalawang Posisyon, Dalawang Panuntunan

Bago pumili ng mga strap o chain, kailangan mong malaman ang oryentasyon ng coil. Tinutukoy ng posisyon ng mata ang buong plano ng seguridad. Sa Estados Unidos, ang FMCSA 393.128 ay nagtatakda ng pinakamababang kinakailangan para sa coil steel, at karamihan sa iba pang mga merkado ay sumusunod sa katulad na lohika.

Mata sa langit (vertical eye)

Ang coil ay nakatayo sa bilog na gilid nito na nakaturo ang butas. Ang panuntunan ay nangangailangan ng hindi bababa sa apat na tie-down na direktang nakakabit sa coil, at ang bawat tie-down ay dapat may working load limit na hindi bababa sa isang-ikawalo ng kabuuang timbang ng coil. Ang pagdaragdag ng mga chocks, dunnage o friction mat ay hindi nakakabawas sa pangangailangang iyon; pinapabuti nito ang margin, ngunit hindi nito pinapalitan ang mga kadena.

Crosswise ang mata (pahalang na mata)

Ang coil ay nakahiga sa patag na mukha nito na ang mata ay nakaturo patagilid. Ang FMCSA 393.128 ay nangangailangan ng coil na i-block o chocked laban sa deck, at ang mga chain ay dapat dumaan sa mata at magkrus sa isa't isa upang ang coil ay hindi maaaring lumipat o gumulong. Para sa mas malaki o mas mabibigat na mga coil, ang isang karagdagang chain ay dapat ding i-secure sa ibabaw ng coil.

Karamihan sa mga carrier at shipper ay itinuturing ang eye-to-sky na posisyon bilang pamantayan dahil ginagawa nitong predictable ang layout ng apat na chain. Para sa mga fleet na nagpapatakbo ng magkahalong load, ang parehong lohika ay umaabot sa bawat kargamento: tukuyin ang mga contact point, alamin ang pinakamababang WLL, at protektahan ang mga matutulis na gilid. Inilalapat ng mga propesyonal na crew ang mga prinsipyong ito sa kabuuan mga operasyon ng trak at transportasyon , at ang parehong disiplina sa pagtimbang ay dinadala sa iba pang mga uri ng kargamento.

Ang 1/8 Working Load Limit Rule, Ipinaliwanag

Ang pariralang "one-eighth of the coil weight" ay ang pinakamahalagang numero sa coil securement. Nangangahulugan ito na ang bawat tie-down ay dapat na makahawak ng isang-ikawalo ng kabuuang bigat ng coil nang hindi nabigo. Para sa isang 80,000-pound coil, ang bawat chain ay dapat may WLL na hindi bababa sa 10,000 pounds. Ang apat na chain sa rating na iyon ay nagbibigay ng pinagsamang margin na 40,000 pounds, eksaktong kalahati ng bigat ng coil, na siyang safety margin na ipinapalagay ng pamantayan.

Ang praktikal na aral: huwag pumili ng mga kadena ayon sa laki lamang. Suriin ang naka-print na WLL sa bawat chain. Ang isang 3/8-inch G70 transport chain na may 6,600-pound WLL ay sapat na para sa isang 40,000-pound coil, ngunit hindi ito sapat para sa isang 80,000-pound coil. Umakyat sa isang 1/2-inch G70 chain sa 11,250-pound WLL, o gumamit ng higit pang mga chain na may layout na inaprubahan ng iyong carrier o ng load engineering team ng shipper.

Chain vs Ratchet Strap: Ano ang Gumagana sa isang Coil

Ang mga chain ay ang default para sa magagandang dahilan. Ang kanilang WLL ay predictable, hindi sila nababanat sa ilalim ng pagkarga, at nilalabanan nila ang pagkilos ng pagputol ng gilid ng coil na mas mahusay kaysa sa webbing. Ang mga ratchet strap ay mas mababa ang timbang at mas mabilis ang pag-igting, ngunit ang isang karaniwang 2-inch na strap ay may WLL na humigit-kumulang 3,333 pounds, na masyadong mababa para sa karamihan ng mga coil. Kahit na ang 4-inch na strap, habang mas malakas, ay nananatiling mahina sa matalim na labi ng coil.

Ang panuntunan ng hinlalaki ay simple: kung ang isang strap ay pinapayagan sa lahat, ito ay isang karagdagan, hindi isang kapalit para sa mga kinakailangang chain. Ang WLL nito ay dapat pa ring matugunan ang ika-walong kinakailangan para sa bahagi nito sa pagkarga, at dapat itong protektahan kung saan ito humipo sa likid.

Ang pag-igting ay ang bahagi na kadalasang nalalaktawan. Ang isang ratchet binder ay nagbibigay ng pare-pareho, kontroladong paghila na maaari mong muling higpitan nang walang martilyo. Hindi tulad ng isang lever binder, hindi ito umaasa sa isang biglaang paggalaw na maaaring mapanganib kapag ang kadena ay nasa ilalim ng mabigat na karga.

3/8" - 1/2" Ratchet Chain Binder na may Forged Steel Hooks Ang pang-industriyang grade ratchet binder na ito ay umaangkop sa 3/8" Grade 70 at 1/2" Grade 43 chain, na nag-aalok ng incremental tightening para sa tumpak na kontrol. Ang mga umiikot na huwad na kawit nito ay nagpapasimple sa pag-secure ng mabibigat na coil. Tingnan ang Produkto →

Edge Protection at Chocks: Ang Mga Bahaging Nagtitipid sa Pagkarga

Karamihan sa mga pagkabigo sa pag-secure ng coil ay hindi nagsisimula sa chain hook. Nagsisimula sila sa contact point. Ang matalim na labi ng coil ay tumutuon sa pag-igting ng kadena sa isang makitid na linya ng kontak. Habang ang trak ay bumabaluktot at ang kargada ay naaayos, ang kadena ay maaaring kumagat sa bakal na gilid, mawala ang tensyon, o kumawala sa mata.

Inaayos iyon ng isang load edge protector. Para sa trabaho ng chain, ang isang galvanized steel protector na may uka ay humahawak sa chain sa radius ng coil at pinipigilan ito mula sa pagputol sa bakal. Ang mga chocks at V-board ay gumagawa ng parehong trabaho sa gilid ng kubyerta, na pinipigilan ang isang eye-crosswise coil mula sa pag-roll habang ang mga kadena sa mata ay nakaigting.

Galvanized Slotted Steel Corner Protector para sa mga Chain Ang isang heavy-duty na galvanized steel corner protector na may nakalaang mga uka sa gilid ay nagla-lock ng mga chain sa lugar at namamahagi ng pressure, na pumipigil sa pagkadulas ng chain at pagkasira ng gilid sa mga steel coil habang dinadala. Tingnan ang Produkto →

Ang kahalagahan ng cargo edge protectors ay madalas na minamaliit ng mga bagong flatbed crew, ngunit itinuturing sila ng mga propesyonal na loader bilang bahagi ng working load path, hindi bilang opsyonal na padding.

Pag-tarping sa Coil: Takpan Ito Bago Umulan

Ang trabaho sa pag-secure ay hindi natapos kapag ang huling kadena ay hinila. Ang mga bakal na coil ay dinadala sa ilalim ng mga tarps para sa isang dahilan: ang ulan, pag-spray sa kalsada at dumi ay magsisimulang kalawang sa isang coil sa ilang oras, at ang isang receiver ay tatanggihan ang isang kalawangin na coil kahit na ang transportasyon ay ligtas. Ang heavy-duty coil tarp na may reinforced edges at rust-resistant grommet ay ang karaniwang pagpipilian para sa steel load.

Black Heavy-Duty Coil Tarp na may Waterproof Coating Gawa sa thickened polyethylene o polyester na may waterproof, UV-resistant, at tear-resistant properties, pinoprotektahan ng tarp na ito ang mga steel coil mula sa ulan, spray sa kalsada, at dumi, na tinitiyak na ang mga coil ay darating na tuyo at walang kalawang. Tingnan ang Produkto →

Mahalaga ang pagkakalagay ng tarp. Ang tarp ay dapat na hilahin nang mahigpit at latigo sa magkabilang panig, ngunit hindi ito dapat idikit nang mahigpit laban sa likid upang mahuli nito ang kahalumigmigan. Ang isang bahagyang agwat ng hangin ay nagbibigay-daan sa tarp na huminga at pinapanatili ang kondensasyon mula sa bakal. Pagkatapos mag-tarping, palaging magsagawa ng panghuling paglalakad sa paligid na nakikita pa rin ang mga chain binder para masuri muli ng driver ang tensyon sa unang paghinto.

Mga Pagkakamali sa Larangan na Dapat Iwasan

Sa paglipas ng mga taon ng pag-inspeksyon sa mga flatbed load, paulit-ulit na lumalabas ang parehong mga pagkakamali.

• Paggamit ng mas kaunti sa apat na chain sa anumang eye-to-the-sky coil, kahit na ang mga chain ay sobrang laki.
• Hindi pinapansin ang WLL na naka-print sa chain o binder; ang isang corroded o nasirang chain ay may mas kaunting tunay na kapasidad kaysa sa nominal na rating nito.
• Pinapatakbo ang lahat ng apat na chain na halos diretso pababa upang ang coil ay maaari pa ring iikot sa loob ng chain ring.
• Nilaktawan ang isang edge protector kung saan binabalot ng chain ang coil lip.
• Ang pag-iwan ng eye-crosswise coil na naka-unchock, pagkatapos ay hinihila ang through-eye chain nang hindi sinusuri ang block position.
• Ang pagpapakawala ng mga binder ng lever nang hindi tinitiyak na ang kadena ay hindi nasa ilalim ng hindi inaasahang pag-igting.

Pagkatapos ng unang sampu hanggang dalawampung milya, huminto at muling i-tension ang bawat chain. Ang coil ay tumira, ang deck ay nabaluktot, at ang chain link ay pumuwesto sa puwesto. Ang isang stop na iyon ay kadalasang gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng pagdating nang may karga kung saan mismo nagsimula at pagdating na may shifted coil na nangangailangan ng crane.

Coil on Flatbed: Mga Madalas Itanong